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【央视新闻客户端】

网上科普有关“DF4D型内燃机车的设计特点
”话题很是火热 ，小编也是针对DF4D型内燃机车的设计特点寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您
。

1
、机车总体布置

东风4D型客运内燃机车 ，是在东风4B和东风4C型内燃机车基础上进一步开发而成的新一代提速客运内燃机车。机车采用内走廊栅式车体
，两端司机室，采用交直流电传动 ，轴式为C0-C0，轴重23t
，最高运行速度为132km/h 。

机车上部结构共分为七个部分:依次为第I司机室、电气室 、传动室
、动力室、冷却室 、辅助室和第II司机室

机车车体为内走廊式侧壁承载全焊钢结构
。

机车采用JZ-7型空气制动机。

为适应提速运行的需要，牵引电动机采用了滚动轴承抱轴的轴悬式悬挂装置 。

2
、机车动力装置

东风4D型机车装用16V240ZJD型柴油机
。

3、机车电传动

与东风4B 、东风4C型机车相比 ，东风4D型机车电传动装置的主要特点有:

(1)东风4D型机车柴油机的最大运用功率提高到2940kW
，相应地东风4D型机车的标称功率提高到2425kW，分别提高了22.5%和 12.2%。

(2)为适应机车功率的提高和扩大机车恒功率速度范围 ，东风 。D型机车装用了由永济厂专门开发的提高了容量的TQFR-3000E型交流同步主发电机和ZD109B型直流牵引电动机
。

(3)牵引电动机的励磁率(磁场削弱)由B型
、C型机车的两级改为一级。客运机车的励磁率为66%;货运机车的励磁率为60%;调车机车的励磁率为71% 。

(4)客运机车牵引齿轮传动比为68/24,持续牵引力为214.8kN
，持续速度为39km/h,机车恒功率最高速度可达145km/h。货运机车牵引齿轮传动比为63/14，持续牵引力为341.15kN ，持续速度为24.5km/h,恒功率最高速度为92km/h

(5)电阻制动工况有两级电阻制动
，最大制动电流为650A，最大励磁电流为740A
。

(6)牵引整流装置改为GTF5100/1250型 ，额定直流输出电流为5070A
，额定直流输出电压为1250V。

(7)装用2台ZTP一22型机油泵电动机，其功率为2.2kW ，转速为3000r/min 。在机车起动机油泵工况，2台电动机同时工作;在预热锅炉工况
，由其中一台电动机作为辅助机油泵工作
。 (8)为便于机车在不起动柴油机的情况下移动，增设了动车插座8CZ。当接通地面电源时 ，机车可以自行移动

(9)利用增设的电阻制动装置
，机车可以进行自负荷试验，可方便地检测各个转速下的柴油机功率 。

4、机车走行部

与东风4B 、东风4C型机车相比 ，东风4D型客运机车走行部的主要特点有:

(1)转向架二系悬挂装置为4个橡胶堆旁承
，并配有2个横向减振器
。橡胶堆旁承的垂向挠度为15mm。在转向架与车体间，安装由荷兰进口的抗蛇行减振器 ，以提高机车运行的稳定性和机车临界速度 。

(2)牵引电动机采用滚动轴承抱轴箱
，左右2个滚动轴承为圆锥滚子轴承
。用8个M36x3的螺栓，将滚动抱轴箱与牵引电动机连成一体。滚动抱轴箱相对轮对的横动量调整为0.05-0.18mm 。

5
、车 体

机车车体的主要特点有:

(1)机车采用框架式侧壁承载车体
。主要由上部的司机室、侧墙 、顶棚、隔墙和下部的底架
、端部下骨架、排障器和牵引缓冲装置等组成。6道隔墙将车体分隔成7个工作间:依次为I司机室 、电气室
、传动室、动力室 、冷却室
、辅助室和II司机室 。除司机室外 ，各室顶部均设有宽2350mm的开口
，以供吊装各室的机组和设备。各开口均用活动顶盖覆盖
。钢结构主要承载梁、杆件和板，均采用高强度16Mn低合金钢制成。车体的侧墙 、隔墙和顶棚等件与东风 。c型机车结构基本相同
。

(2)车体的底架主要由2根侧梁
、前后端部、前后旁承组梁 、柴油机发电机组座梁等组成。侧梁由高度360mn
、槽钢和厚10mm钢板组焊成箱形梁

(3)司机室外形与东风4c型机车相同 。司机室内设有空调机、冰箱 、半自动遮阳帘 ，还设有高舒适度座椅、新型可调照明灯
、顶吹式风扇等设备，形成了一个舒适、方便 、安全的工作环境
。

6
、机车辅助系统

机车各系统
，包括辅助传动系统、燃油系统 、机油系统
、冷却水系统、预热系统 、照明系统
、充电系统、机车控制系统 、空气制动系统以及检测
、诊断和显示系统等。这些系统大多与东风4B型机车相似 。

7、机车保护装置

(1)机车保护装置(行车安全监控设备)，是把计算机技术用于铁路行车监测 、控制 ，以确保行车安全的电子装置和屯气装置
。机车运行中
，该装置引人行车速度、列车制动等行车参数和线路坡度
、信号显示状态、信号机间距离等线路参数，经综合分析 ，计算出允许的运行速度和随时应采取的措施
，以保证列车在充分发挥运行效率的情况下，防止机车超速 ，确保机车能在红色信号灯前停车。

(2)东风4D型机车的行车安全监控设备包括KJ-93A型列车运行监控记录装置
， JS型(JT1型)数字化通用式机车信号系统 (包括JX1-8型八灯显示机车信号机)，机车速度系统(包括DF-16型光电速度传感器 、 EGZ3/8型双针速度表和EGS3/8型双针速度表) ，以及机车制动系统(包括JH-6型常用制动继电器箱
、CZDF1/8.3型电空阀组、压力传感器和紧急制动电空阀) 。

(3)行车安全监控设备的工作系统
，还包含机车上原有的各项设备(如牵引 、制动转换开关，前进
、后退转换开关 ，柴油机转速显示，列车制动装置和机车运行速度显示等)、车载设备(行车监控主机箱及显示器 、信号主机箱及显示器
、信号接收线圈、机车常用制动继电器盒等) 、转储设备(转储箱
、转录电源和电缆等)以及地面设备(微机和相应的地面软件及有关外围设备)
。

关于“DF4D型内燃机车的设计特点”这个话题的介绍
，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！